Technologien und Verhaltensweisen, die die Mobilität der Zukunft prägen

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Die Fachleute am Forum äusserten sich deutlich: Wir stehen erst am Anfang der Markteinführung von Elektrofahrzeugen. Doch sind wir wirklich bereit für diesen Schritt? Können wir stattdessen den Verbrennungsmotor weiterentwickeln und seine Vorteile besser nutzen? Wie einfach und wie schnell lassen sich unsere fest verankerten Konsumgewohnheiten ändern? Können wir den Schadstoffausstoss besser kontrollieren? Wie wird sich unser bisheriges Verhältnis zum Auto mit den Fahrzeugen der Zukunft verändern? Dies sind einige der Fragen, mit denen sich die engagierten Referentinnen und Referenten am IAMF auseinandersetzten und für die sie Lösungsansätze vorstellten.

Auch wenn heute häufig über das Ende des Verbrennungsmotors nachgedacht und gesprochen wird, ist es bis dahin noch ein weiter Weg. Tatsächlich haben die Verknappung der Erdölressourcen und die Tendenz zu strengeren Abgasnormen die Weiterentwicklung des Verbrennungsmotors beschleunigt: Er soll weniger verbrauchen und gleichzeitig mehr Leistung erbringen. Dieses sogenannte «Downsizing» ist bei heutigen Fahrzeugen weit verbreitet und bietet einen vergleichsweise einfachen Weg, den Verbrauch zu senken.

Die Autos der Zukunft sind heute bereits zum Greifen nah: Hybridfahrzeuge haben sich auf dem Markt etabliert. Nach Einschätzung der Fachleute dienen diese Systeme jedoch vor allem als Brücke zwischen der heutigen und der künftigen Technologie. Bei diesen Fahrzeugen wird Strom hauptsächlich ergänzend eingesetzt, beispielsweise in Systemen mit «Range Extender». Langfristig sollen diese Hybridkonzepte zu vollständig elektrischen Antrieben und Lösungen weiterentwickelt werden.

Das Ziel ist somit einfach zu formulieren, doch der Weg dorthin ist anspruchsvoll und voller Herausforderungen. Wie lassen sich beispielsweise Verbrennungsmotoren durch Elektromotoren ersetzen? Wir wissen bereits, dass sich die Leistungsdichte der Batterien verbessert und ihre Lebensdauer inzwischen beinahe diejenige des Fahrzeugs erreicht. Doch lassen sich auch die mit einem solchen Vorhaben verbundenen Infrastrukturprobleme überwinden? Das ist möglich, allerdings nicht ohne Einschränkungen in Kauf zu nehmen.

Es wird nicht einfach sein, Elektrofahrzeuge zu einem festen Bestandteil unseres Verkehrssystems zu machen. Zuvor müssen verschiedene Fragen beantwortet werden: Welche Reichweite benötigen wir tatsächlich? Ist ein zwei bis drei Tonnen schweres Fahrzeug gerechtfertigt, wenn es nur eine Person befördert? Unsere fest verankerten Mobilitätsgewohnheiten lassen sich offensichtlich nicht ohne Weiteres ändern. Obwohl die Automobilhersteller ihre Überzeugungsarbeit verstärken, stehen wir den Versuchen, Elektrofahrzeuge für den Individualverkehr auf dem Markt zu etablieren, weiterhin skeptisch gegenüber. Erstmals widmete das IAMF eine ganze Sitzung dem menschlichen Verhalten. Dieses Thema ist entscheidend, damit Ingenieurinnen und Ingenieure bei der Entwicklung neuer Verkehrstechnologien die Wünsche und Bedürfnisse der Bevölkerung berücksichtigen können. Einige Versicherungsunternehmen haben diese Notwendigkeit bereits erkannt. Bettina Zahnd von AXA Winterthur untersucht mithilfe einer Blackbox im Fahrzeug, wie sich junge Fahrzeuglenkende bei einer Notbremsung unterschiedlich verhalten.

Auch mit zahlreichen anderen Ansätzen wird versucht, die durchschnittliche Kundschaft für Fahrzeuge mit geringem CO2-Ausstoss zu gewinnen. Alternative Kraftstoffe und Antriebskonzepte gibt es viele: Erdgas – AUDI hat sein e-gas-Projekt vorgestellt –, Brennstoffzellen oder beispielsweise aus Algen gewonnenes Benzin. All diese Lösungen verfolgen dasselbe Ziel: das Automobil Schritt für Schritt für die Zukunft neu zu denken. Dies muss jedoch rasch geschehen, denn die durchschnittlichen CO2-Emissionen unserer Fahrzeuge müssen um mehr als 25 % sinken, um einen Grenzwert von 95 g/km zu erreichen. Leichtbaumaterialien könnten dazu beitragen, dieses Ziel leichter zu erreichen. Ohne wesentliche Veränderungen bei den Einstellungen, Verhaltensweisen und Gewohnheiten der Konsumentinnen und Konsumenten wird dies jedoch nicht gelingen. Das aus dieser Sicht wünschenswerte Fahrzeug der Zukunft wäre kleiner, leichter und weniger leistungsstark, als es sich die Bevölkerung möglicherweise vorstellt.

Werden die Autos von morgen mit Strom, Wasserstoff oder Solarenergie angetrieben? Die Fachleute sind sich einig: Unabhängig von der Antriebsart und dem Energieträger muss die Energie letztlich aus erneuerbaren Quellen wie Wasserkraft, Windkraft oder Sonnenenergie stammen. Künftige CO2-Bilanzen werden nicht nur die Emissionen während der Nutzung berücksichtigen. Wie von Joanneum Research vorgeschlagen, sollen auch die Emissionen über den gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs eingehend analysiert werden.

Unser Verhältnis zum heutigen Fahrzeug befindet sich in einem grundlegenden Wandel. In einer Welt umfassender Vernetzung und Kommunikation eröffnet sich ein ganz neuer Zugang zum Automobil. In naher Zukunft werden wir ständig mit der Aussenwelt verbunden bleiben können. So können wir auch unterwegs Informationen abrufen, kommunizieren und die im Fahrzeug verbrachte Zeit besser nutzen. Unsere Beziehung zum Auto wird persönlicher werden, da die Interaktion zwischen Mensch und Fahrzeug stärker als je zuvor von Emotionen geprägt sein wird. Diese Vision stellte das Unternehmen Altran in seinem Vortrag «Connected Car Challenge» vor, der beim Publikum lebhafte Reaktionen und interessante Fragen auslöste.

Die Fachleute am IAMF waren sich darin einig, dass wir einen tiefgreifenden Umbruch in der Automobilwelt erleben. Wir befinden uns in einer Übergangsphase, die unsere Einstellungen, Gewohnheiten und Verhaltensweisen im Umgang mit den Fahrzeugen der Zukunft langfristig prägen wird.

Weitere Informationen finden Sie auf www.iamf.ch. Dort können Sie sich die Videos der fünften Ausgabe des IAMF ansehen.