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09.03.2010
IAMF: Ouverture ce matin à Palexpo (english follows)

La troisième édition de l’International Advanced Mobility Forum s’est ouverte ce matin au Centre de Congrès de Palexpo. Elle met en perspective les véhicules de demain et leur approvisionnement en énergie. De l’avis des conférenciers présents, les préoccupations sont les mêmes en Europe qu’aux Etats-Unis: non seulement on va assister à une lente mais inexorable modification du parc automobile mais, si l’on entend sortir de l’impasse, c’est le concept même de mobilité qu’il va falloir réviser de fond en comble.


Dans son discours de bienvenue et d’inauguration, Maître Luc Argand, Président du Salon International de l’automobile de Genève, a réaffirmé le rôle du congrès genevois pour agir comme bouillon d’idées d’où sortent, depuis trois ans, de nouvelles pistes pour combattre les émissions de polluants. Et d’affirmer que, contrairement à certains, c’est bien en confrontant les idées et en comparant les résultats qu’on avancera car, dit-il: «Une solution se bornant à prôner la non-croissance n’est pas une solution!» Dans ce contexte, les premiers interlocuteurs ont tenté de redéfinir le terme même de mobilité. Ainsi Philip Gott, consultant spécialisé américain et Managing Director de Global Automotive Consulting, IHS Global Insight, a relevé quelques truismes: «Si vous n’allez pas au travail, ou si vos marchandises n’arrivent pas sur leur lieu de vente, vous n’allez pas gagner beaucoup d’argent…» Avant de les compléter de remarques piquantes: «De nos jours, «mobilité» peut prendre des sens très différents. Avant, on prenait sa voiture pour aller au centre commercial. Mais qui de vous n’a jamais acheté quelque chose sur Internet. Avant, on se faisait livrer un DVD par la poste, maintenant, on peut le télécharger.» Ou quand la cyber mobilité prend le pas sur l’autoroute…

Dans la plupart des exposés, les même chiffres reviennent : d’ici à 2030, on aura passé de 800 millions de véhicules à… 3 milliards si l’on continue sur le modèle actuel. Tout le monde est d’accord pour dire que cette perspective est ingérable. D’où l’importance capitale de repenser la mobilité globale. Mais, souligne encore une fois Philip Gott, on peut nourrir un espoir raisonnable : la nouvelle génération est bien mieux sensibilisée au problème que ses aînés. Elle aura moins de problèmes à se plier aux préoccupations qui prévalent : des voitures plus petites, adaptées aux vrais besoins, pour les petits trajets locaux qui représentent la majorité de nos déplacement ; le covoiturage pour les trajets moyens et les transports en commun pour les longues distances.
 
Bill Borthwick de la European Commission, Directorate General for Energy and Transport a, lui, fait un round up complet de l’état d’avancement des projets de réduction des gaz nocifs au niveau de l’Union européenne. Ainsi que de la façon dont ils sont financés. Et, puisque le futur semble devoir lui appartenir, du moins en partie, Brian Wynne, Président de Electric Drive Transportation Association (EDTA) et Robert Stüssi, Président de la European Association for Battery, Hybrid and Fuel Cell Electric Road Vehicles (AVERE), ont fait le point sur la situation de la voiture électrique. Le premier dans le cadre de la politique globale des transports aux USA, le second sur un plan européen. La conclusion: le véhicule électrique est le mode de transport qui recueille le plus de suffrages pour venir, à court terme, épauler les voitures «classiques». Avec des enjeux énormes: imaginez la réduction d’émissions de CO2 si, par exemple, les Etats-Unis électrifiaient tout ou partie de leur flotte fédérale forte de… 800 000 véhicules !
 
Les débats se poursuivent mercredi, 10 mars, sur les technologies, les modes de stockage d’électricité et l’introduction sur le marché de ces véhicules d’un nouveau type.
 
 
Genève, le 9 mars 2010                                     (env. 3'500 caractères y compris espaces)
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